广州地铁十三号线二期全线“洞通”

2024-09-04 05:28 来源：宁讷网点击：

广州地铁十三号线二期全线“洞通”

近日，随着松溪至罗冲围区间（以下简称 " 松罗区间 "）左线盾构钢套筒顺利接收完成，标志着广州地铁十三号线二期实现全线 " 洞通 " 目标。

据介绍，松罗区间北起松溪站，沿增槎路下方向南敷设，穿越多处重要建构筑物后接入罗冲围站。区间所处地质情况复杂，" 上软下硬 "" 上砂下岩 " 地层占全区间约 80%。区间岩溶发育，存在多处断层破碎带，砂层与中微风化灰岩层直接接触，施工过程极易引发沉降风险。

为攻克难题，广州地铁建设者们采取错层始发的方案，调整右线盾构机掘进路径，使穿越上软下硬段长度减少 30%。在穿越不良地层及建构筑物期间，建设者们提前对区间地层进行加密勘察，做到 5 米一勘，对溶土洞、砂层等不良地质进行提前预处理，确保地层处于稳定状态。在下穿建构筑物前，提前增加楼房筏板基础，并在地面预注浆加固地基下软土，确保建筑物基础稳定。

十三号线二期工程体量大，土方开挖及出渣过程中须频繁冲洗道路，水管损耗及人工需求量大。对此，施工单位中铁六局、中铁二局、中铁五局分别在朝阳至庆丰区间、西洲至松溪区间、鱼珠至珠村区间采用渣土多相分级处理技术，对盾构渣土进行减量化、资源化和无害化处理，降低盾构渣土的处理规模和处理难度，累计处理 25 万余方渣土。

建设者们还创新研究出一种可收纳便携管路装置，既节约了人工成本，方便快捷，又避免管路折损。此外，施工单位中铁八局、中铁隧道局、中铁一局和中铁三局分别在棠下站、花城广场北站、石牌南站采取了盾构自反力过站技术，该技术较传统过站技术施工效率平均提高了 3 倍以上，效率大幅提升、工期大幅缩短。