​姜还是老的辣 新瑞虎3综合表现优于瑞风S3

姜还是老的辣 新瑞虎3综合表现优于瑞风S3

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前不久奇瑞在芜湖举办了上市发布会，旗下的小型SUV瑞虎3发布了新款车型并正式上市，这款车型的前身是奇瑞瑞虎，曾为奇瑞在SUV市场上征战十年，是一款不折不扣的经典车型。而经过了奇瑞最新研发体系重新升级优化之后，产品力大增。我们特意拿来了江淮旗下的一款热销小型SUV产品瑞风S3作为对比车型，来看看升级后的新款瑞虎3到底表现如何。

动力一强一弱油耗一高一低

SUV车型较轿车通常更为高达，车重也通常较重，再加上日常使用时经常载物，因此其动力水平直接关系到日常的驾驶表现。因此对于SUV产品，我们首先关注的一点，就是其发动机的动力水平。

根据官方给出的数据，新瑞虎3搭载的是1.6LDVVT自然吸气发动机，其最大功率为93kW，最大扭矩为160Nm；瑞风S3搭载的则是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩146Nm。

然而，最大扭矩不代表发动机的实际动力水平，我国政策要求，在发动机铭牌上标注发动机的最大净功率，即除去车辆自身设备消耗的动力后，实际可以用于驱动车辆的动力，也是消费者最终可以驾驶车辆使用的动力。

在铭牌上，新瑞虎3的最大净功率标注同样为93kW，而瑞风S3的最大净功率则仅为77kW，与公布的最大功率相差了6kW。这说明奇瑞公布了新瑞虎3的实际动力水平，而江淮则在法规允许的范围内，“略微虚标”了发动机动力水平。瑞虎3的实际最大功率比瑞风S3高了16kW，约20.78%。

即便是考虑到瑞虎3车型更大一些，整备质量比瑞风S3重了12.23%-13.93%，瑞虎3的“吨功率”依然要优于瑞风S3，因此在实际的使用过程中，瑞虎3的实际动力表现依然要明显好于瑞风S3。

例如在起步阶段，瑞虎3在发动机转速到2000rpm时，就有一定的加速能力，而瑞风S3则需要将转速提升到2500rpm左右才能输出接近的加速能力。而在全油门状态下，瑞虎3的加速能力则显得更加明显。

同时，更低的转速意味着更加的NVH状态，因此瑞虎3的噪音、震动等舒适性表现同样要好于瑞风S3。

然而鱼和熊掌不可兼得，更好的动力、更重的车身，意味着更多的油耗。在动力比瑞风S3强了20.78%、整备质量重了12.23%-13.93%的情况下，MT和CVT挡位瑞虎3车型实际综合油耗仅比瑞风S3高了6.88%-13.65%。这说明瑞虎3的动力总成调教要比瑞风S3更成熟。

空间表现接近配置互有胜负

瑞虎3与瑞风S3同为小型SUV，尺寸也较为相近。虽然在尺寸上不如紧凑级SUV大，但比起轿车来说依然空间优势明显。而两款车型之间的空间虽然接近，但整体布置也各有特色。从乘坐空间上，两辆车的表现较为接近，驾乘人员都可以享受较为充裕的乘坐空间。

在空间上最大的区别来自于两辆车后备箱的设计。由于瑞虎3的备胎外挂在尾门之外，因此其后备箱口可以做得很低，开口可以做得很大(上图)，加上尾门侧开，这方便了日常尾箱存取物品，只是其容积只有550L。而瑞风S3则采用上翻的尾门开启方式，且尾箱口开口较高，存取货物较为不便(下图)，但空间反而略大一些，其尾箱容积达到了600L。

座椅方面，瑞虎3配备了皮布的混合材质座椅，而瑞风S3的座椅则是全皮质座椅，因此从视觉感官上，瑞风S3的档次感更高。而从实际乘坐感受上，瑞虎3的混合材质座椅的舒适度要更好一些，尤其在炎炎夏日，触觉更适合乘坐。在座椅造型上，两辆车平分秋色，尤其是前排座椅均设计了很好的包裹性，和一定的支撑性。

在配置层面，两款车型各有所长，例如相对于瑞风S3的扭力梁非独立后悬挂，瑞虎3配备了双连杆独立悬架，因此后排乘坐舒适性以及极限操控性能略占优势；而瑞风S3则配备了电子助力转向系统，在驾驶层面更加便于转向，在各个速度条件下助力反馈更有质感，而瑞虎3的助力变化范围较小，低速下方向较重。又例如瑞虎3配备了215/60R17的轮胎，规格较瑞风S3的205/55R16的轮胎较高，因此日常驾驶时抓地力更好；而瑞风S3则配备了全尺寸备胎，瑞虎3为非全尺寸。

从其配置表示，同样可以看出两款车配置略有差异，各有所长。

不过值得一提的是，新款的瑞虎3搭载的多媒体系统，可以完美支持苹果Carplay功能，因此在实用性上更胜一筹。

对比小结

通过以上对比可见，在静态层面瑞虎3与瑞风S3基本平分秋色，只是在配置取向上各有优势，总体而言瑞虎3只是在多媒体系统上略胜一筹。而在动态领域，瑞虎3则不论是动力还是操控，都占尽优势，都可以更加能够满足日常的使用要求，只是油耗也同样略有增加。显然，这样的对比结果说明，姜还是老的辣，瑞虎3作为一款经典车型，确实有其过人之处，而奇瑞的技术水准也确实要更成熟一些。

而瑞虎3与瑞风S3的价格基本持平，考虑到其动力和驾驶表现，我们认为瑞虎3确实是非常超值的。

(文章来源：盖世汽车)