超跑的剪刀门怎么来的？

2024-04-07 07:09 来源：宁讷网点击：

超跑的剪刀门怎么来的？

超跑的剪刀门、蝶翼门、鸥翼门都是怎么发明出来的？今天我就告诉你这些怪异车门的来龙去脉！

到底是谁发明的蝶翼门？

超跑的剪刀门怎么来的？-

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阿尔法·罗密欧33Stradale

这款阿尔法·罗密欧旗下的33Stradale是世界上第一款带有蝶翼门的车型。肯定有人质疑，第一个玩蝶翼门和剪刀门的跑车公司不是兰博基尼么？其实世界上第一款拥有蝶翼门的车型就是上图的33Stradale。该车最早问世于1965年，并在1967年9月于意大利蒙扎发布，总共出厂了18辆，是当时最昂贵的公路跑车之一。

蝶翼门采用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀。这种车门最大的优势就是开度较大，乘员上下车更为方便。

除了拉风帅气的开启方式外，蝶翼门并非十全十美，其最大弱点是在车辆倒扣过来的时候会遇到剪刀门和鸥翼门一样无法打开车门的尴尬，但翻车的发生几率毕竟相对较低。此外蝶翼门的制造成本比传统车门要高，因此一般情况下只有使用碳纤维等昂贵材质制造的超级跑车才会使用这种结构。

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鸥翼门的诞生原来是靠误打误撞？

除了蝶翼门还有什么另类车门呢？那就是鸥翼门，这种车门长什么样呢？

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奔驰300SLGullwingCoupe

如上图所示，它是世界上第一款带有鸥翼门的跑车——奔驰300SLGullwingCoupe。其实当时奔驰也是迫于无奈，因为设计300sl时为保证底盘的高刚性，在底盘的左右两侧设置了两根粗大的平行梁，结果导致无法安装常规车门，无奈之下，总设计师鲁道夫·威廉哈德想出了向上开启车门的创意，叫做鸥翼门。也就是说，鸥翼门的设计来源于误打误撞。

鸥翼门并没有什么优势，反而缺点多多，首先是绞链的强度底可靠性差，极易损坏，因为向上开启车门的绞链无法承受过大的车门重量，所以只有使用碳纤等轻质材质制作车门的超跑才使用这种结构。

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富二代专属座驾的车门竟然是伪原创？

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马塞罗·甘迪尼

在1968年的巴黎车展上，天才设计师马塞罗·甘迪尼采用与阿尔法·罗密欧33Stradale相同的底盘，并设计出了世界上第一款剪刀门车型，那就是阿尔法·罗密欧Carabo。

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阿尔法·罗密欧Carabo

1971年的日内瓦国际车展，当时仅30岁出头的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界。由于当时奔驰所设计的鸥翼门车型在市场的表现就像被打入冷宫的妃子一样，所以甘迪尼不想冒险，于是创造了楔形设计理念，而锋利的楔形设计现已成为兰博基尼的标志。日后更是成为了兰博基尼经典的“剪刀门”设计。

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欧洲的王公贵族们喜好自杀？

在设计车门这方面，蝶翼门、鸥翼门、剪刀门可以说设计风格算正常范畴。那么怪异范畴的呢？

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“自杀式”听起来名字好像很可怕，但却是最没有“攻击性”的一种车门开启方式。在新奇的车门设计当中，“自杀”门的历史最为悠久。

早在20世纪50年代之前，很多汽车厂商就开始将这种车门作为新车的标准配置。那么被称为“自杀式”是有原因的，很明显，万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就处在很危险的境地。特别是在早期，汽车上还没有安装安全带，乘客很容易被甩出汽车。所以这种车门被称为“自杀式”车门。

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来自欧洲的“自杀”式车门设计为的是将进出车门变得更为简单方便，这点对于当时身着华丽服装的王公贵族来说显得尤为重要。铰链后置，向前打开的车门可以让乘员以正常方式步入车内，下车时也不必扭曲身体或转身，直接开门向前走出车外即可。绅士们为坐在后座的乘客开门时也能很方便的拉动后车门把手，不用下车就可完成开门动作。

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