​阿维塔将推超50度电、4C快充增程方案，增程大电池成趋势

阿维塔将推超50度电、4C快充增程方案，增程大电池成趋势

文｜李安琪

编辑｜李勤

9 月 13 日，在阿维塔增程技术发展论坛上，阿维塔科技副总裁胡成太表示，明年将开发一款容量更大的增程车型电池，电池包度数大于 50kWh，超充速度大于 4C，以解决增程用户充电慢的痛点。

胡成太认为，增程车未来应朝着向大电池、小油箱方向发展。电池大可以更好享受纯电体验，但电池再大、充得再快，用户始终会有里程焦虑，而用小的油箱可以解决油箱使用概率低的问题。

胡成太告诉 36 氪，随着电池包容量进一步扩大，增程车型未来还会朝着 800V 高压平台方向发展。

今年 8 月，阿维塔发布了增程技术方案，阿维塔也借此形成了纯电车型与增程车型并举的产品布局。

不仅阿维塔，包括小鹏、极氪汽车、智己、埃安等纯电品牌都将增程车型提上了日程。增加增程车型，已经成为纯电车企进一步刺激销量的方式。

不过在理想、问界、零跑等车企已经市场先发的情况下，后入局增程的玩家们也许需要提供更具吸引力的增程方案。

胡成太认为，增程车有能媲美纯电的驾驶体验、没有里程焦虑等优势，但目前市面上的产品并非尽善尽美，问题主要集中在三方面：一是电池馈电时动力衰减厉害；二是发动机启动时声音吵；三是增程电池容量比较小、充电比较慢。

针对馈电时动力衰减问题，阿维塔与宁德时代共同研发了 39 度的神行超级增程电池，在馈电时的放电倍数做到 7.7C，在满电时间可以到 9C，解决了电池动力衰退问题。

面对连续爬坡这类场景，阿维塔还使用 AI 大模型进行更精准的温度控制，让发电机的永磁体在更接近 140 度的温度下才限制功率输出，保持更好的爬坡动力。而过往行业普遍水平在 110 度时就已经开始限制功率，爬坡能力不足。

针对静音问题，阿维塔还采用了电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB。

在增程充电问题上，阿维塔则与宁德时代联合开发了增混大电池，电量从 30% 充到 80% 只要 15 分钟，并且纯电里程达到 240 公里。

尽管增程被不少行业人士视为过渡性路线，但市场给出了实际反馈。今年上半年，国内新能源汽车销量 494.4 万辆，纯电动车卖出 301.9 万辆，同比增长 11.6%；插电混动车（含增程）卖出 192.2 万辆，同比增长 85.2%。

同济大学教授朱西产认为，在欧美国家放缓电动化的背景下，增程车型的过渡时间可能会维持 20-30 年。这意味着增程车型将迎来黄金时间窗口。

朱西产建议，车企起码要配置 40 度电池包 + 小油箱才有可能发挥出增程路线的优势，同时增程发电机要朝着更加智能化的方向发展，而不是停留在只发电的阶段。

全国乘联会秘书长崔东树也表示，目前增程市场主要集中在 30-40 万、10-20 万两个价格市场区间，在 20-30 万的市场价位段，增程车型仍有巨大潜力。

而在黄金时间窗口期，部分价格段空白、车企集体切换增程的情况下，明年开始也许会形成车企增程产品蜂拥上市的局面。这又将是一场恶战，而率先入局与布下资源的玩家会率先尝到红利。