​波音737系列飞机飞行事故统计分析

波音737系列飞机飞行事故统计分析

美国当地时间周一（2019年12月16日），波音公司宣布，从明年1月起暂停737MAX飞机的生产，停产的持续时间无法预计。众所周知，主要是因为在经历了此前狮航和埃航两起重大事故后，波音737MAX飞机遭遇全球禁飞潮，目前已造成约400架飞机的积压。

波音737MAX飞机其实是波音737系列的第四代飞机，今天我们就来看看波音737系列飞机的前尘往事。

（波音737各子型号的交付架数和空难死亡人数）

一、波音737系列飞机基本情况

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。

第一代波音737飞机为波音737-100/200。

第二代的波音737飞机为波音737-300/400/500。

深圳航空的波音737NG737NG于1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。波音737NG型客机自动化程度很高，应对常见的恶劣天气的能力较强。2011年8月30日，波音公司在新一代737优势基础上，对市场占有量领先的737飞机装配新发动机，形成了新的衍生机型，命名为737 MAX，包括737MAX7，737MAX8和737MAX9、737MAX 10和波音737MAX200。波音737MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。

第三代的波音737飞机为波音737NG，具体子型号分别有737-600/700/800/900。

第四代的波音737飞机为波音737MAX。

具体各个型号的差别我就不介绍了，网上资料很多。下面我们着重介绍一下波音737系列飞机之前发生过的飞行事故的统计分析。

遭遇停飞的波音737MAX

二、波音737系列飞机飞行事故统计分析

根据波音公司在《Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents Worldwide Operations 1959–2013》公布的全球商用喷气式飞机飞行事故统计，1959至2013年的50多年间，波音737-100/200型飞机共发生108起飞行事故，其中机毁人亡52起，飞行事故百万架次率1.75；波音737-300/400/500型飞机共发生37起飞行事故，其中机毁人亡20起，飞行事故百万架次率0.52；波音737-600/700/800/900型飞机共发生14起飞行事故，其中机毁人亡6起，飞行事故百万架次率0.26。截止2013年12月，国际航空事故数据库中统计波音737系列飞机飞行事故共计163起。

1、按飞行阶段统计

按飞行阶段分类，163起飞行事故中起飞爬升阶段33起，占20.2％；巡航阶段17起，占10.4％；进近和着陆阶段97起，占59.5％；地面待命阶段5起，占3.1%；滑行阶段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%。

飞行事故按阶段统计

2、按事故原因统计

按事故主要原因分类，163起飞行事故中，人为因素78起，占48％；机械原因33起，占20％；环境因素24起，占15％；意外因素10起，占6％；原因不明18起，占11％。

飞行事故按原因统计

三、主要原因分析

1、人为因素

人为因素中，机组问题是导致飞行事故和事故征候的最主要原因，其次航空维修维护人员。

（1）机组操纵错误

机组操纵错误导致41起飞行事故，占整个飞行事故25％。机组操纵错误占人为因素飞行事故53％，所占比例较高，尤其是在着陆阶段，跑道前接地、冲出跑道、粗猛着陆问题尤为突出。

（2）机组违规

机组违规导致14起飞行事故，分别占整个飞行事故的8.6％。其中机组违规导致飞机重着陆问题突出。机组违规操作比例较高、导致后果严重。

（3）维修差错

维修差错导致7起飞行事故，占整个飞行事故的4.3%。主要是维护保障不良，液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，维修人员误将增压模式选择器放在手动位置，机组人员没有注意到，飞行中导致事故。维修差错暴露出飞机设计、维护环境、维修人员和组织管理方面的缺陷与不足。

（4）机组错忘漏

机组错忘漏导致8起飞行事故，占整个飞行事故的4.9％。主要是未使用前缘增升设备，未放襟翼，忘放起落架，气压基准调错，导致重着陆，未打开反推，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置等，暴露出机组人员在特殊环境下容易疏忽，差错率高。

2、机械原因

（1）防差错设计问题

维修差错导致7起飞行事故，暴露出该型飞机前期在防差错设计方面的不足。液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置；燃油泵修理维护不当，燃油泵控制轴失效；大修前起落架操作规程不当。这些问题地面没能发现，本应在规程中加以规范，或通过告警的方式加以提示。这些缺陷为维修差错埋下了隐患。

（2）起落装置问题

起落装置故障导致起6飞行事故。主要是起落架坍塌（包括折断、未上锁等）、轮胎爆破等故障，其中轮胎爆破问题尤为突出。暴露出其有关部附件故障率较高的问题。

（3）发动机问题

发动机问题共导致11起飞行事故，主要问题是发动机压气盘断裂，非包容性故障，发动机涡轮故障，压气机非包容性断裂，发动机推力不对称，发动机风扇叶片故障等。发动机问题在机械原因飞行事故中所占比例较高。