​全国唯一一个米字型高铁枢纽的郑州东站到底是个什么样的存在？

全国唯一一个米字型高铁枢纽的郑州东站到底是个什么样的存在？

2019年已经进入尾声，再有四天，我们就迎来传说中的2020年。临近年关，铁路部门也将在本年实施最后一次的列车运行图调整，不断优化线路，挖掘运力，服务即将到来的春运。

作为中原大地的河南，本次调图最大的亮点便是在12月1日开通的郑渝高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁、京港高铁商丘至合肥段与全国高速铁路网实现互联互通，讲的再直白点就是，这三条新开通线路在调图后由区域性运行正式进入全国网络运行。随之带来的便是增加更多的列车，到达更远的目的地。

此次调图，郑州局将新增旅客列车71对，而局内最大高铁站的郑州东站新增126列旅客列车，停靠车次达到615列。一个车站一天停靠600多列旅客列车，那是神马概念？对于郑州东站，我们都知道它很大，但具体是个什么情况却不太清楚，今天小编就跟大家聊聊郑州东站。

郑州东站地处河南省省会郑州市区东部，2009年6月开工建设，2012年9月28日启用。郑州东站占地面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，总投资97.4亿元人民币。郑州东站共设站台16座、股道32个，其中西部的京广场16个股道、中间的城际场股道4个，东部的徐兰场12个，并在徐兰场东侧为最近开通的郑渝高铁预留了专线。

郑州东站作为一个特等车站，更是全国唯一一个7个方向均是设计时速350公里每小时的“米”字型高铁枢纽。东站不仅连接了京广高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁、郑合高铁、郑太高铁、郑济高铁等不同方向的众多国家高铁干线，还接入郑开、郑焦、郑机等中原城市群城际铁路以及郑州地铁1号线、5号线、8号线等城市轨道交通线。

郑州东站同时也是一个涵盖高铁、城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式的综合一体化交通枢纽。站房地上地下共5层，其中负一层是地铁广厅、负二层是地铁轨道层、一层为高铁和城际的出站大厅、二层站台层、三层高架候车厅。

虽然一个车站的站台股道数严重影响着这个车站的等级和规模，但经济、客流、列车停靠数、人口流动量、列车发车效率等也对一个车站至关重要。郑州东站的站台股道数仅次于西安北站，比广州南站、上海虹桥、南京南站等高铁站规模要大，但在客流量、列车停靠数量等众多因素综合作用下，郑州东站还是弱于广州南、上海虹桥、南京南、杭州东等国内高铁站。

以郑州地区为核心的河南高铁网，将河南省内各地级市与省会郑州几乎全部直线相连，飞速的高铁网也为河南全省的经济发展提供了强劲动力。郑州东站作为河南“米”字形高铁网的中心，将中原大地与全国各省市地区紧密联系在一起，每天迎来送往数以万计的乘客，方便着全国各地人民的出行。

在郑州东站南边不远处，一个同郑州东站同等规模的郑州南站正在紧张建设中，不久的将来，郑州东站将于郑州南站以及郑州站、郑州西站等车站共同撑起中国铁路的这颗心脏。