​为什么中国地铁站最多只有四条线路换乘而外国的地铁很多条线路

为什么中国地铁站最多只有四条线路换乘而外国的地铁很多条线路

拿国铁举例，基础设施是京沪高铁，而服务是北京南到上海虹桥、北京南到青岛、北京南到合肥、北京南到杭州东，等等。在基础设施的语境下，我们只能说北京南站有三条线路（京沪线、京沪高速线、京津城际线），而不能说北京南站有三十或者更多的线路。所以有一个站台是一个站台、共线一概只计一次，在此前提下全世界只有巴黎在算RER的前提下能算出两个超过7线的换乘。

为了方便辨识共线、跨线运营，将轨道交通系统分为三类：无跨线系统：基本没有或较少跨线车、共线的情形，以中国大陆各地铁系统为代表，东亚各系统大多是这类。多跨线系统：跨线车、共线运行占比例较大的系统，但有一定数量的站台间换乘，以纽约地铁、华盛顿特区地铁为代表。全跨线系统：几乎全部是共线运营，几乎没有站台间换乘的系统，以芝加哥L、旧金山BART为代表。

---------------------------------------------------150km柏林U-Bahn，最高四线换乘，在诺伦多夫广场（U1、U2、U3、U4）德黑兰地铁，最高双线换乘新加坡MRT，最高三线换乘芝加哥L，全跨线系统，实质最高三线换乘旧金山BART，全跨线系统港铁，最高三线换乘深圳地铁，最高双线换乘南京地铁，最高双线换乘华盛顿地铁，多跨线系统，实质最高双线换乘德里地铁，最高双线换乘---------------------------------------------------200km重庆轨道交通，最高双线换乘墨西哥城地铁，最高三线换乘广州地铁，最高双线换乘马德里地铁，最高四线换乘，在Avenida de América（4、6、7、9）---------------------------------------------------300km东京（营团和都营合算，其余不计），最高五线换乘，在大手町（东西、丸之内、半藏门、千代田、三田）莫斯科地铁，最高四线换乘，在列宁图书馆（1）-阿尔巴特（3）-亚历山大公园（4）-博罗维茨基（9）纽约地铁，多跨线系统，线路和服务分离，最高五线换乘，在时代广场-42街---------------------------------------------------400km 北京地铁，最高三线换乘伦敦地铁（OG、DLR计入），多跨线系统，最高五线换乘，在Bank/Monument（Central、Waterloo & City、Northern、DLR、Circle/District）上海轨道交通，最高四线换乘，在世纪大道（2、4、6、9）首尔（首都圈电铁全部计入），最高四线换乘，在往十里（中央线、盆唐线、2、5）

巴黎（RER计入），有两个超过7线的组合，分别是

Saint Augustin（9）－Saint-Lazare（3、12、13、14）－Haussmann（RER E）－Harve Caumartin（3、9）－Auber（RER A）－Opera（3、7、8）

Châtelet（1、4、7、11、14）－Châtelet-Les Halles（RER A、B、D）－Les Halles（4）（B和D在该站以北开始共线，姑且分算）

去掉重复的，第一组是6个站名9条线（3、7、8、9、12、13、14、A、E），第二组是3个站名8条线（1、4、7、11、14、A、B、D）

要指出的是：

首先，按照一般的定义RER是区域铁路，不算在地铁以内，因而如果严格按照地铁定义，这两个换乘均无法超过7条，再换句话说，题主所问就不仅是"很多都是"不成立，是七线以上换乘根本就没有了。

其次，第一组换乘，从头到尾3号线出现了三次，相当于走了2站地；第二组换乘4号线也走了一站地：这是数量巨大的多线换乘非常不利的一个地方。